تكسر حاجز الـ3 ثواني للتسارع بمحرك 550 حصان

على الرغم من الشهرة العالمية المدوّية التي تتمتع بها نيسان "جي تي-آر" GT-R، بفضل سرعتها الأسطورية ورشاقتها المذهلة، خضعت نسخة العام 2012 منها إلى تعديلات دفعتها إلى فئة السيارات الرياضية الخارقة بثقة عارمة مع قوة إضافية وأداء أكثر جموحاً من أيّ وقت مضى. ومع وصول قوة المحرك إلى 550 حصاناً بالتمام والكمال، بات باستطاعة "جي تي-آر" الجديدة كسر حاجز الثلاث ثوانٍ المنيع للتسارع من حالة التوقف إلى 100 كلم/س، مسجّلة توقيتاً يصعب تصديقه يبلغ 2.8 ثوانٍ فحسب. مع هذا الرقم الاستثنائي، بات بمقدور "جي تي-آر" الجديدة مقارعة منافساتها كافة، ما عدا القليل جداً الذي يزيد ثمنه عنها أضعافاً مضاعفة. وقد وصلت هذه السيارة إلى صالات عرض العربية للسيارات، وهي الموزع الحصري لسيارات نيسان وإنفينيتي في دبي والإمارات الشمالية، في الشهر المنصرم. وارتأت الشركة الإبقاء على ثمنها كما كان في العام 2011، وهو 435,000 درهم إماراتي، على الرغم من التعديلات الكثيرة التي طرأت عليها. وقال جايمس توماس، المدير العام لدائرة التسويق واتصالات الشركة لدى العربية للسيارات: "تمتاز نيسان جي تي-آر بمجموعة فريدة من المواهب. فهي لا تكتفي بمنافسة سيارات رياضية خارقة فحسب، لا بل وتتغلب عليها أيضاً. كما تتألق بعملية كبيرة تتيح لها استيعاب أربعة ركاب مع أمتعتهم." وتابع توماس قائلاً: "على الرغم من ارتقاء قدرات طراز العام 2012 من "جي تي-آر" إلى مستويات جديدة من التفوّق، لم تجد العربية للسيارات ضرورة لزيادة ثمنها، الأمر الذي يجسّد التزامنا بتوفير أفضل قيمة ممكنة إلى عملائنا بغض النظر عن فئة السيارة، إن كانت الأصغر أو الأكبر أو الأكثر عراقة في مجموعتنا." المواصفات الميكانيكية تعززت اقتصادية المركبة في استهلاك الوقود إلى 8.6 كم/ليتر بفضل تحسين كفاءة محرك جي تي- آر (اختبرت تحت النظام الياباني 10-15)، أو 8.7 كم/ليتر (بنظام JC08) (وكلاهما برنامج ياباني)، في حين تحسنت مخرجات المحرك بشكل كبير حيث بلغتps 550 (404 كيلوواط) عند سرعة 6400 دورة للمحرك في الدقيقة مع عزم تدوير أقصى يبلغ 64 كغ/متر بين 3200 إلى 5800 دورة في الدقيقة. كما تحسنت بشكل كبير كل من استجابة المحرك وعزم التدوير عند السرعات المتوسطة والمنخفضة، وكذلك القوة عند الاندفاعات القوية، ويعود هذا بشكل رئيس إلى: تحسين كفاءة سحب الهواء: تم تقليل مقاومة تدفق الهواء من خلال إضافة مجمِّـع إلى رأس كل وحدةٍ واستخدام الراتنج في قناة التهوية التي تم توسيعها للتبريد الداخلي. تحسين كفاءة انبعاثات العادم وتعزيز التحكم: تم تقليل مقاومة تدفق الهواء من خلال محفز تحت الأرضية أكثر انضغاطاً في حجمه مما يحسن كفاءة الانبعاثات ويقلل الوزن. وبهدف تحسين أداء تبريد صمام العادم، كما تم استخدام صمام معدني جديد مملوء بالصوديوم. كما تحسن أيضاً كل من التحكم بتوقيت الصمامات ونسبة مزج الهواء وزمن الاشتعال. ناقل الحركة تم تحسين هدوء ناقل الحركة من خلال تعزيز تصميم ذراع "شوكة ناقل الحركة"، ووصلات التثبيت الأكثر متانة لغطاء عجلة الموازن. استخدام زيت R35 COMPETITION نوع 2189E(75W140) عالي الأداء للمفاضل الذي يستخدم في المحركات الرياضية، وهو يقدم الآن كميزة قياسية لكل الدرجات. الهيكل من خلال تعزيز المناطق وخاصة حول الجزء الخلفي من حجرة المحرك، والجدار الفاصل مع زيادة مخرجات المحرك، يشعر السائق بالتحكم المتجاوب وثبات المركبة على الطرقات. أسهمت أساليب الإنتاج الأكثر دقة المترافقة مع التحسينات المجراة على هيكل السيارة إلى تحسين قدرات المركبة على استكشاف ماحولها. وتحقق هذا من خلال تغييرات في توضع الحساس وهيكل السيارة الأكثر صلابةً واستقراراً، وإضافة المزيد من حساسات التسارع في المناطق ذات الحساسية الأعلى في اختبارات الاهتزاز لهيكل كل سيارة. نظام التعليق والمكابح والعجلات تتوفر مكابح الكربون الخزفي من نيسان NCCB وكاتم الصوت المصنوع من التيتانيوم كخيار من المصنع لنسخة "كبار الشخصيات VVIP". تبرز هذه المكابح القبضة الرشيقة للسيارة على سطح الطريق وشعور الركوب الهادئ من خلال التقليل الكبير في أوزان النوابض وتعديل أداء الفرملة الحادة ويتيح شعوراً فريداً لدواسة الفرامل خاصاً بمكابح الكربون الخزفي. (كما تم تخفيض أسعار قطع التبديل لكل من الدوَّار ووسائد الفرامل). تتوفر كذلك مجموعة عجلات خاصة مصنوعة من سبائك الألمنيوم قياس 20 بوصة (مع إطارات أمامية قياس 255/40-20/9.5J، وخلفية بقياس 285/35-20/10.5J)، وتتوفر خيارات متميزة للمواصفات الخليجية المتعلقة بموديلات نسخة "كبار الشخصيات VVIP". تعطي العجلات مظهراً بكونها مطلية باللون الأسود عند النظر من بعيد، ولكن مع انعكاس الضوء على الأشكال المضلعة يظهر عن قرب انعكاس ذهبي اللون. المقصورة تم تعزيز الشعور بالجودة الذي تمنحه العدادات المتواجدة أمام السائق لتضفي مظهراً أكثر رقياً للمقصورة من خلال إضافة الإضاءة الزرقاء داخل مقياس سرعة دوران المحرك ليتطابق مع مؤشر ضوء وضعية ناقل الحركة. تم تغيير سماعات صوت نظام بوز إلى نظام صوت بوز الدقيق. وقد طورت هذه السماعات من أجل نسخة "كبار الشخصيات VVIP" لتعزيز جودة الصوت. ويستخدم أيضاً نظام الملاحة الذي يعتمد القرص الصلب ويدعم اللغة العربية كما تتوفر كاميرا الرؤية الخلفية أيضاً.

"بي إم دبليو" و"فيراري" ينتجان دراجة بسرعة 240 كم/ساعة

ابتكر الصانعان الأوربيان فيراري الايطالية وبي ام دبليو الألمانية صناعة دراجة بخارية "كواد" بثلاثة عجلات تصل سرعتها 240 كم/ساعة، فيما يرتفع سعرها لـ 170 ألف جنيه استرليني. ويمكن قيادة تلك الدراجة على الطرقات، حيث ان قيادتها سلسة والسيطرة عليها سهلة، إذ تتألف من إطارين من الأمام واثنين من الخلف موصولين ببعضهما. ويبلغ وزنها حوالي 650 كيلوغراما، مما يعني انها خفيفة ويمكن قيادتها بسرعة كبيرة، حيث تصل سرعتها الى 240 كلم/ ساعة. وتحتوي الدراجة على أنظمة متطورة جدا، إذ يمكن تعديل أي شيء بواسطة الكمبيوتر، أما بالنسبة لعلبة تغيير السرعات فهي من ست نسب. تجدر الإشارة الى أن محرك الدراجة من صناعة شركة فيراري، أما المقود وعلبة نقل السرعة من صناعة شركة بي إم دبليو.

السيارات الكهربائية تشعل المنافسة بين صناع أوروبا وآسيا بمعرض نيودلى

كتب محمد منصور يتنافس أكثر من 1500 شركة لصناعة السيارات من 24 دولة أوربية وآسيوية في معرض السيارات الهندي الذي يقام مرتان في العام والمقرر أن يتم افتتاحه غداً الخميس مع التركيز على التكنولوجيات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. وسيشهد معرض السيارات «أوتو إكسبو 2012»، الذي يستمر لمدة أسبوع في نيودلهي، طرح 10 طرازات جديدة من السيارات ومركبات بإطارين وشاحنات إذ تتنافس الشركات من أجل الفوز بحصة في السوق الهندية التي يباع بها أكثر من 15 مليون مركبة سنويا. وأكدت شركات من ألمانيا والصين وفرنسا واليابان وإيطاليا وبريطانيا مشاركتها وفقا لما قاله رئيس المعرض راجيف كول. وقال إن معرض السيارات الرئيسي في البلاد يتوقع أن يجتذب نصف مليون زائر ويفاخر أن مساحة العرض به تبلغ 115 ألف متر مربع. وبرغم تباطؤ النمو الاقتصادي إلى 7% العام الماضي، تنمو سوق السيارات الهندية بنسبة 13%. وقال إس سانديليا رئيس جمعية مصنعي السيارات الهندية "سيام" إن الاهتمام الدولي يتركز أيضا على السوق الهندية نظرا لركود الأسواق المتقدمة أو تراجعها. وأضاف أن "الهند واحدة من الأسواق القليلة في العالم التي تنمو وتتمتع أيضا بإمكانيات نمو هائلة في السنوات القادمة. وبالتالي يتطلع العالم للهند لقيادة النمو العالمي لصناعة السيارات في المستقبل". وأشار سانديليا إلى أن "المعرض سيضع الهند باعتبارها بطل النقل الأخضر مع التركيز على بدائل الوقود والنقل الكهربائي والهجين التي أصبحت اليوم ضرورة وطنية وعالمية أيضا". وستشهد أجنحة المعرض موديلات حديثة لشركة تاتا موتورز وكذلك سيارات الكهربائية والهجين ودراجات بخارية من شركات بى ام دبليو ونيسان وتويوتا وماهيندرا وسوزوكى موتورز، إضافة الى شركات قطع العيار المختلفة. وفى هذا الإطار تعتزم شركة فورد موتورز-الهند استثمار نحو 142 مليون دولار لتصنيع سيارة رياضية متعددة الاستخدامات جديدة في مصنع تشيناي بجنوب الهند. وقال مايكل بونام العضو المنتدب في فورد الهند اليوم، ان فورد ستكشف النقاب عن السيارة الجديدة في وقت لاحق. فيما باعت الشركة أقل قليلا من 100 ألف سيارة في الهند في 2011 وقالت انها تأمل أن تسهم آسيا بثلث المبيعات العالمية في 2020.

"جنرال موتورز" تطلق "كاديلاك" فى معرض ديترويت يناير المقبل

تكشف "جنرال موتورز" النقاب عن 4 موديلات جديدة لسياراتها فى معرض السيارات الدولى فى ديترويت بأمريكا الشمالية والتى سوف تقام فاعلياته فى شهر يناير المقبل. وتشمل موديل جديد لسياراتها الكاديلاك Ats والتى سوف تنافس "بى إم دابليو" وتعتبر واحدة من أكبر الموديلات لصناعة السيارات الفاخرة فى العالم. وتمتاز السيارة الكاديلاك الجديدة 2013 بأنها مصممة بشكل ألمانى لتنافس "بى إم 3" و"أودى A4 " وتعمل بمحرك التوربو وبها 4 أسطوانات، بالإضافة إلى أن بها نظام الدفع بالعجلات، ومن المتوقع أن يبدأ إنتاجها فى الصيف المقبل.

"كيا راى" انطلاقة بمحرك كهربائى قدرته 78 كيلو وات

تتسابق شركات السيارات فى الأعوام الأخيرة على إنتاج سيارات ذات خصائص وتقنيات نظيفة، فتتبنى شركة كيا خيار تطوير سيارات صديقة للبيئة وأبرزها طراز راي. وتتمتع كيا راي النموذجية بمحرك حراري سعة 1.4 ليتر، بقوة 115 حصاناً، وبمحرك كهربائي مساند بطاقة 78 كيلو وات، مثبت بين المحرك الحراري وعلبة التروس. كما أن علبة التروس من فئة سي.في.تي وتنقل الطاقة المستخرجة إلى العجلات الأمامية الدافعة. وطراز راي مدروس للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 175 كلم/س، علماً أنه يمكنه عبور مسافة تزيد عن 80 كلم بالطاقة الشمسية ومسافة 1150 كلم عند الاعتماد على كامل مخزونه من الوقود. ويأتى التصميم العام جذاب جداً، إلا أنه لا يعكس الطابع النظيف لهذه السيارة.

نيسان تعلن عن سيارتها الكروس أوفر المدمجة "جوك- آر"

تعتزم شركة "نيسان" وضع اللمسات النهائية لسيارتها المدمجة جوك- آر أول سيارة سوبر كروس أوفر على الإطلاق فى القريب العاجل، متوقعة بدء الاختبار الأولى فى نوفمبر المقبل. وتقوم بتطوير جوك- آر كلا من شركة آر ام ال RML بالتعاون مع مركز نيسان التقني في أوربا (NTC-E). وتعمل نيسان على استمرار ريادتها لفئة سيارات الكروس أوفر، من خلال إعادة صياغة سوق السيارات الجديدة والتي تتجلى بالنجاح الذي حققته في المبيعات المرتفعة لطرازات قاشقاي وجوك. ويتمتع التصميم الذي لا يزال حالياً قيد التطوير بالجرأة الواضحة المميزة لسيارة جوك، لكن مع إضافة أقواس العجلات الواسعة، والمصدات الأمامية والخلفية المعدلة، والجناح الخلفي الفريد. وتوحى كل تلك الإضافات بأنها ليست سيارة كروس أوفر قياسية، حيث تجعلك هذه السيارة التي تحمل اسم جوك تعتقد حين تراها بأنها سيارة جي تي- آر ولهذا الاعتقاد سببٌ وجيه. فهي سيارة فريدة وغير مخصصة للإنتاج، وصالحة للقيادة على الطرقات، وتم تطويرها من قبل نيسان وتولت شركة آر ام ال RML الرائدة في مجال تجهيز سيارات السباق أمر إنشائها بالتعاون مع مركز نيسان التقني في أوروبا (NTC-E). ولعل مقدمة السيارة تخبئ الكثير من عناصر التطوير المذهلة، فعندما ترفع الغطاء الأمامي، تجد محرك توربو مزدوج بسعة 3.8 ليتر وذو ست أسطوانات تم اختياره مباشرة من سيارة نيسان السوبر الرائدة. كما يختبئ تحت مقصورة السيارة ناقل الحركة الخاص بسيارة جي تي- آر ذو ست سرعات، حيث تم وصل النهايتين الأمامية والخلفية بواسطة ذراع التوصيل ومجموعة الحركة المعدّلة مع عمود الدعامة الخاصة بسيارة جي تي- آر، أما بالنسبة للعجلات، فهي ضخمة بقياس 20 بوصة مصنوعة من سبائك الألمنيوم المقولب. وتدمج المقصورة الداخلية بدقة بين تصميم سيارة الكروس أوفر والسوبر، حيث تم تحويل لوحة العدادات الخاصة بسيارة جوك لتتسع للمقاييس والمؤشرات وشاشة العرض القابلة للتخصيص بقياس 7 بوصة المتوفرة في سيارة جي تي- آر. كما تمت المحافظة على لوحة التجهيزات المركزية الأسطورية لسيارة جوك والمستلهمة من خزان وقود الدراجة، في حين تتسم بقية أجزاء المقصورة بمظهر سيارة مجهزة للسباق. إضافة الى مقعدا السباق اللذان مجهزان بحزامي أمان بخمس نقاط تثبيت ويتوضعان ضمن قفص حماية مرئي، وهما متوافقان مع معايير السلامة الخاصة بالاتحاد الدولي لرياضة السيارات، إضافة إلى تعزيز المتانة لتقديم أقصى مستويات الأداء. ومن المنتظر ان يقوم الصانع الأوربى ان بإطلاق سيارتين فقط من طراز جوك-آر، واحدة بمقود يميني وأخرى بمقود يساري. وفى هذا الشأن قال بول ويلكوكس، نائب رئيس المبيعات والتسويق في نيسان أوروبا: "تعتبر سيارة نيسان جوك واحدة من أكثر السيارات إثارة في أسواق اليوم. ولقد أسرت بتصميمها الجريء مخيلة مشتريّ السيارات في أنحاء أوروبا كلها، وبعد سنة واحدة فقط من طرحها للبيع، فإننا نحتفل بمبيعات تجاوزت 100,000 سيارة". وأضاف: "توحي سيارة جوك بأنها من فئة السيارات الرياضية، وتستكشف جوك –آر ذلك من خلال هذه المبادرة، وذلك سواء كانت على الطريق، أو على مضمار السباق فإن سيارة جوك- آر تختصر سيارتين مثيرتين ضمن مجموعة سياراتنا. كما تسلط الضوء على الابتكار التقني الذي يوجه شركة نيسان، ومن المؤكد أن هذه السيارة ستقدم أكثر من مجرد تجربة القيادة الديناميكية التي تتميز بها جميع سياراتنا".

جنرال موتورز

يقوم الصانع الأمريكى جنرال موتورز بتقديم حلول ووسائل أمان للسائق والراكب الى جواره وذلك بتزويد سياراتها بأول وسادة هواء أمامية وسطية في صناعة السيارات.



وهي عبارة عن نظام تثبيت قابل للنفخ يساعد على حماية السائق والراكب الأمامي خلال الإصطدامات الجانبية، عندما يكون جسم الراكب المطلوب حمايته في القسم المعاكس للجانب الذي تعرض للإصطدام.



وستُقدم وسادة الهواء الأمامية الوسطية في طرازات العام 2013 من جي إم سي أكاديا والكروس أوفر المتوسطة شفروليه ترافيرس ، حيث سيتوفر تجهيز الأمان الجديد هذا قياسياً على أكاديا وترافيرس.



كما تخرج وسادة الهواء الأمامية الوسطية من مكانها في القسم الجانبي الأيمن من مقعد السائق لتتخذ لنفسها موقعاً متوسطاً بين المقاعد الأمامية قرب القسم الوسطي من المركبة.



وصُممت هذه الوسادة الهوائية المربوطة والأنبوبية بهدف توفير الثبات لجسم السائق خلال تعرض جانب الراكب الأمامي للإصطدام وعندما يكون السائق جالساً وحده في صف المقاعد الأمامي، كما يعمل هذا النظام كوسادة إمتصاص بين السائق والراكب الأمامي خلال إصطدامات جانبي السائق والراكب الأمامي من السيارة.



بالاضافة الى ذلك، فإنه من المتوقع أيضاً أن توفر هذه الوسادة الحماية في حالات إنقلاب السيارة وتدحرجها.



وتوصل تحليل جنرال موتورز لتقارير الحوداث القاتلة الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة الطرقات السريعة الى نتيجة مفادها أن حوادث الإصطدام الجانبية التي تسعى وسادة الهواء الأمامية الجانبية الى تأمين الحماية خلالها شكلت نسبة 11% من وفيات من يجلسون على المقاعد الأمامية.



مشيرا الى من يستخدمون أحزمة الأمان خلال حوادث الإصطدام الجانبية التي لم تتضمن تدحرجاً للمركبة خلال الفترة الممتدة بين العامين 2004 و2009، والتي تورطت فيها سيارات من طراز 1999 أو أحدث. كما أنَ حالات الوفاة التي نتجت عن حوادث الإصطدام الجانبية للركاب الجالسين في الجانب الذي لم يتعرض للإصطدام من المركبة شكلت نسبة 29 بالمئة من مجمل حالات الوفاة للجالسين على المقاعد الأمامية مع استخدام حزام الأمان.



وقال سكوت توماس، كبير المهندسين العاملين لدى نظام التثبيت المتطور من جنرال موتورز: "إنَ وسادة الهواء الأمامية الوسطية لا تنص عليها القوانين الفدرالية، الا أنه ما من وسادة هواء أخرى في سيارات الركاب اليوم توفر نفس النوع من الثبات والدعم اللذين توفرهما وسادة الهواء الجديدة هذه للجالسين على المقاعد الأمامية."



ومن المتوقع أن تعزز وسادة الهواء الأمامية الجانبية سجل المركبات القياسي في إختبارات التصادم التي يجريها طرف ثالث.



كما ان طرازات العام 2012 من مركبات الكروس أوفر المتوسطة نالت درجة النجوم الخمس بالنسبة لمجمل الإصطدامات، لا سيما الجانبية منها، من برنامج تقدير السيارات الجديدة التابع للإدارة الوطنية لسلامة الطرقات السريعة، وإختيارات السلامة العليا 2011 من قبل معاهد تأمين سلامة الطرقات السريعة.



وقال سيد أدريان لوند، رئيس معاهد تأمين سلامة الطرقات السريعة: "إنَ وسادة الهواء الأمامية الجانبية تتمتع بإمكانية عالية لإنقاذ الحياة خلال الإصطدامات الجانبية. إن جنرال موتورز وتاكاتا تستحقان التهنئة لدورهما الرائد في هذا المجال البالغ الأهمية."



وقد طورت جنرال موتورز وموردها التقني تاكاتا وسادة الهواء الأمامية الوسطية على مدى ثلاث سنوات إختبرتا خلالها العديد من التصاميم المكررة للوصول الى أفضل سبل التوضيب، الدعم والثبات لمختلف أنواع الإصطدامات ووضعيات جلوس الركاب.



فضلا عن ان العديد من العناصر العائدة لوسادة الهواء الجديدة تتشارك معاً عبر تصميم الوسادة وقدرة التثبيت لتحقيق أداء فريد مع الأخذ في الإعتبار مختلف أحجام الركاب.



وقال جاي كنت، المدير التنفيذي في قسم سلامة المركبات والحماية من التصادم لدى جنرال موتورز:"في الوقت الذي لا تتمكن أي تقنية تثبيت أن تتناسب مع كل أحجام الركاب أو نوع الإصابات المحتملة، فإنَ وسادة الهواء الأمامية الجانبية مصممة للعمل بالتعاون مع وسائد الهواء الأخرى وحزام الأمان في المركبة لتأمين نظام تثبيت ركاب يتمتع بالمزيد من الشمولية.



وتمثل هذه التقنية المزيد من الإثبات على أنَ جنرال موتورز تلتزم بتوفير أعلى مستويات الحماية المستمرة لركابها قبل، أثناء وبعد حوادث الإصطدام.