نيسان تعلن عن سيارتها الكروس أوفر المدمجة "جوك- آر"

تعتزم شركة "نيسان" وضع اللمسات النهائية لسيارتها المدمجة جوك- آر أول سيارة سوبر كروس أوفر على الإطلاق فى القريب العاجل، متوقعة بدء الاختبار الأولى فى نوفمبر المقبل. وتقوم بتطوير جوك- آر كلا من شركة آر ام ال RML بالتعاون مع مركز نيسان التقني في أوربا (NTC-E). وتعمل نيسان على استمرار ريادتها لفئة سيارات الكروس أوفر، من خلال إعادة صياغة سوق السيارات الجديدة والتي تتجلى بالنجاح الذي حققته في المبيعات المرتفعة لطرازات قاشقاي وجوك. ويتمتع التصميم الذي لا يزال حالياً قيد التطوير بالجرأة الواضحة المميزة لسيارة جوك، لكن مع إضافة أقواس العجلات الواسعة، والمصدات الأمامية والخلفية المعدلة، والجناح الخلفي الفريد. وتوحى كل تلك الإضافات بأنها ليست سيارة كروس أوفر قياسية، حيث تجعلك هذه السيارة التي تحمل اسم جوك تعتقد حين تراها بأنها سيارة جي تي- آر ولهذا الاعتقاد سببٌ وجيه. فهي سيارة فريدة وغير مخصصة للإنتاج، وصالحة للقيادة على الطرقات، وتم تطويرها من قبل نيسان وتولت شركة آر ام ال RML الرائدة في مجال تجهيز سيارات السباق أمر إنشائها بالتعاون مع مركز نيسان التقني في أوروبا (NTC-E). ولعل مقدمة السيارة تخبئ الكثير من عناصر التطوير المذهلة، فعندما ترفع الغطاء الأمامي، تجد محرك توربو مزدوج بسعة 3.8 ليتر وذو ست أسطوانات تم اختياره مباشرة من سيارة نيسان السوبر الرائدة. كما يختبئ تحت مقصورة السيارة ناقل الحركة الخاص بسيارة جي تي- آر ذو ست سرعات، حيث تم وصل النهايتين الأمامية والخلفية بواسطة ذراع التوصيل ومجموعة الحركة المعدّلة مع عمود الدعامة الخاصة بسيارة جي تي- آر، أما بالنسبة للعجلات، فهي ضخمة بقياس 20 بوصة مصنوعة من سبائك الألمنيوم المقولب. وتدمج المقصورة الداخلية بدقة بين تصميم سيارة الكروس أوفر والسوبر، حيث تم تحويل لوحة العدادات الخاصة بسيارة جوك لتتسع للمقاييس والمؤشرات وشاشة العرض القابلة للتخصيص بقياس 7 بوصة المتوفرة في سيارة جي تي- آر. كما تمت المحافظة على لوحة التجهيزات المركزية الأسطورية لسيارة جوك والمستلهمة من خزان وقود الدراجة، في حين تتسم بقية أجزاء المقصورة بمظهر سيارة مجهزة للسباق. إضافة الى مقعدا السباق اللذان مجهزان بحزامي أمان بخمس نقاط تثبيت ويتوضعان ضمن قفص حماية مرئي، وهما متوافقان مع معايير السلامة الخاصة بالاتحاد الدولي لرياضة السيارات، إضافة إلى تعزيز المتانة لتقديم أقصى مستويات الأداء. ومن المنتظر ان يقوم الصانع الأوربى ان بإطلاق سيارتين فقط من طراز جوك-آر، واحدة بمقود يميني وأخرى بمقود يساري. وفى هذا الشأن قال بول ويلكوكس، نائب رئيس المبيعات والتسويق في نيسان أوروبا: "تعتبر سيارة نيسان جوك واحدة من أكثر السيارات إثارة في أسواق اليوم. ولقد أسرت بتصميمها الجريء مخيلة مشتريّ السيارات في أنحاء أوروبا كلها، وبعد سنة واحدة فقط من طرحها للبيع، فإننا نحتفل بمبيعات تجاوزت 100,000 سيارة". وأضاف: "توحي سيارة جوك بأنها من فئة السيارات الرياضية، وتستكشف جوك –آر ذلك من خلال هذه المبادرة، وذلك سواء كانت على الطريق، أو على مضمار السباق فإن سيارة جوك- آر تختصر سيارتين مثيرتين ضمن مجموعة سياراتنا. كما تسلط الضوء على الابتكار التقني الذي يوجه شركة نيسان، ومن المؤكد أن هذه السيارة ستقدم أكثر من مجرد تجربة القيادة الديناميكية التي تتميز بها جميع سياراتنا".

جنرال موتورز

يقوم الصانع الأمريكى جنرال موتورز بتقديم حلول ووسائل أمان للسائق والراكب الى جواره وذلك بتزويد سياراتها بأول وسادة هواء أمامية وسطية في صناعة السيارات.



وهي عبارة عن نظام تثبيت قابل للنفخ يساعد على حماية السائق والراكب الأمامي خلال الإصطدامات الجانبية، عندما يكون جسم الراكب المطلوب حمايته في القسم المعاكس للجانب الذي تعرض للإصطدام.



وستُقدم وسادة الهواء الأمامية الوسطية في طرازات العام 2013 من جي إم سي أكاديا والكروس أوفر المتوسطة شفروليه ترافيرس ، حيث سيتوفر تجهيز الأمان الجديد هذا قياسياً على أكاديا وترافيرس.



كما تخرج وسادة الهواء الأمامية الوسطية من مكانها في القسم الجانبي الأيمن من مقعد السائق لتتخذ لنفسها موقعاً متوسطاً بين المقاعد الأمامية قرب القسم الوسطي من المركبة.



وصُممت هذه الوسادة الهوائية المربوطة والأنبوبية بهدف توفير الثبات لجسم السائق خلال تعرض جانب الراكب الأمامي للإصطدام وعندما يكون السائق جالساً وحده في صف المقاعد الأمامي، كما يعمل هذا النظام كوسادة إمتصاص بين السائق والراكب الأمامي خلال إصطدامات جانبي السائق والراكب الأمامي من السيارة.



بالاضافة الى ذلك، فإنه من المتوقع أيضاً أن توفر هذه الوسادة الحماية في حالات إنقلاب السيارة وتدحرجها.



وتوصل تحليل جنرال موتورز لتقارير الحوداث القاتلة الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة الطرقات السريعة الى نتيجة مفادها أن حوادث الإصطدام الجانبية التي تسعى وسادة الهواء الأمامية الجانبية الى تأمين الحماية خلالها شكلت نسبة 11% من وفيات من يجلسون على المقاعد الأمامية.



مشيرا الى من يستخدمون أحزمة الأمان خلال حوادث الإصطدام الجانبية التي لم تتضمن تدحرجاً للمركبة خلال الفترة الممتدة بين العامين 2004 و2009، والتي تورطت فيها سيارات من طراز 1999 أو أحدث. كما أنَ حالات الوفاة التي نتجت عن حوادث الإصطدام الجانبية للركاب الجالسين في الجانب الذي لم يتعرض للإصطدام من المركبة شكلت نسبة 29 بالمئة من مجمل حالات الوفاة للجالسين على المقاعد الأمامية مع استخدام حزام الأمان.



وقال سكوت توماس، كبير المهندسين العاملين لدى نظام التثبيت المتطور من جنرال موتورز: "إنَ وسادة الهواء الأمامية الوسطية لا تنص عليها القوانين الفدرالية، الا أنه ما من وسادة هواء أخرى في سيارات الركاب اليوم توفر نفس النوع من الثبات والدعم اللذين توفرهما وسادة الهواء الجديدة هذه للجالسين على المقاعد الأمامية."



ومن المتوقع أن تعزز وسادة الهواء الأمامية الجانبية سجل المركبات القياسي في إختبارات التصادم التي يجريها طرف ثالث.



كما ان طرازات العام 2012 من مركبات الكروس أوفر المتوسطة نالت درجة النجوم الخمس بالنسبة لمجمل الإصطدامات، لا سيما الجانبية منها، من برنامج تقدير السيارات الجديدة التابع للإدارة الوطنية لسلامة الطرقات السريعة، وإختيارات السلامة العليا 2011 من قبل معاهد تأمين سلامة الطرقات السريعة.



وقال سيد أدريان لوند، رئيس معاهد تأمين سلامة الطرقات السريعة: "إنَ وسادة الهواء الأمامية الجانبية تتمتع بإمكانية عالية لإنقاذ الحياة خلال الإصطدامات الجانبية. إن جنرال موتورز وتاكاتا تستحقان التهنئة لدورهما الرائد في هذا المجال البالغ الأهمية."



وقد طورت جنرال موتورز وموردها التقني تاكاتا وسادة الهواء الأمامية الوسطية على مدى ثلاث سنوات إختبرتا خلالها العديد من التصاميم المكررة للوصول الى أفضل سبل التوضيب، الدعم والثبات لمختلف أنواع الإصطدامات ووضعيات جلوس الركاب.



فضلا عن ان العديد من العناصر العائدة لوسادة الهواء الجديدة تتشارك معاً عبر تصميم الوسادة وقدرة التثبيت لتحقيق أداء فريد مع الأخذ في الإعتبار مختلف أحجام الركاب.



وقال جاي كنت، المدير التنفيذي في قسم سلامة المركبات والحماية من التصادم لدى جنرال موتورز:"في الوقت الذي لا تتمكن أي تقنية تثبيت أن تتناسب مع كل أحجام الركاب أو نوع الإصابات المحتملة، فإنَ وسادة الهواء الأمامية الجانبية مصممة للعمل بالتعاون مع وسائد الهواء الأخرى وحزام الأمان في المركبة لتأمين نظام تثبيت ركاب يتمتع بالمزيد من الشمولية.



وتمثل هذه التقنية المزيد من الإثبات على أنَ جنرال موتورز تلتزم بتوفير أعلى مستويات الحماية المستمرة لركابها قبل، أثناء وبعد حوادث الإصطدام.